Desde este miércoles 4 de junio, la ciudad de Neuquén activará un nuevo cambio en el tránsito que afectará calles clave de la zona este. Se trata de la segunda etapa del plan de circulación por sentidos únicos, que ya se aplicó con éxito en el Bajo el año pasado.
Las modificaciones buscan agilizar el tránsito, descongestionar corredores con alta carga vehicular y reducir tiempos de espera en semáforos, según indicaron desde la Municipalidad.
¿Qué calles cambian de sentido?
La nueva etapa transformará dos corredores troncales:
-
Tronador – Borlenghi: Mano única con sentido Norte-Sur (desde las bardas hacia el río).
-
Saturnino Torres – Alem: Mano única con sentido Sur-Norte (del río hacia las bardas).
Los cambios aplican entre El Chocón y Alderete.
También se incorporan ajustes complementarios:
-
Mitre: Toda su traza unificará el sentido Oeste-Este.
-
Río Quinto (entre Alderete e Islas Malvinas): Tendrá circulación única Sur-Norte, como continuidad de Islas Malvinas.
Durante los primeros 10 días, inspectores de tránsito estarán presentes para orientar a conductores y evitar infracciones por circular en contramano.
¿Qué pasó en la primera etapa?
En octubre de 2024, se ejecutó la primera parte del plan en el Bajo neuquino, donde:
-
Luis Beltrán – Richieri pasó a ser de Este a Oeste.
-
Lanín – Copahue, de Oeste a Este.
Aunque hubo buena aceptación, en el corredor Lanín – Copahue todavía persisten algunas dificultades por obras de entubamiento y tramos de ripio. No obstante, este sector está incluido en el plan de pavimentación "Orgullo Neuquino", que busca mejorar 3 mil cuadras.
Lo que viene: más cambios en el Alto y el Oeste
Desde el área de Movilidad Urbana confirmaron que ya se estudian las etapas 3 y 4, aunque aún sin fechas:
-
Etapa 3 (zona Alto): Se analiza convertir en mano única a Islas Malvinas (Este-Oeste) y Alderete (Oeste-Este).
-
Etapa 4 (zona Oeste): Cambios en calles como Necochea, que requieren estudios específicos por su vínculo con otras obras viales.
El Municipio evalúa cada etapa con datos en tiempo real de los tótems de tránsito inteligente, el comportamiento del parque automotor y los horarios pico.
“Siempre dependemos de cómo se adaptan los conductores y cómo se redistribuye la carga vehicular”, explicó Noelia Rueda Cáceres, coordinadora administrativa de la Municipalidad