Hace dos años, la Municipalidad de Neuquén puso en marcha un sistema de monitoreo vial que fue creciendo de manera progresiva: comenzó con 50 cámaras, llegó a 120 y actualmente cuenta con 235 dispositivos distribuidos en las esquinas semaforizadas de la ciudad.
El despliegue tecnológico no solo permitió ampliar el control sobre las infracciones. De acuerdo con los datos oficiales, los siniestros viales disminuyeron un 40% en las intersecciones monitoreadas, mientras que la cantidad de multas detectadas por cada cámara también mostró una fuerte caída.
En diálogo con MEJOR INFORMADO durante el programa La Primera Mañana de AM550, el subsecretario de Medioambiente y Protección Ciudadana, Francisco “Pancho” Baggio, destacó el resultado del sistema y aseguró:
“Los accidentes bajaron 40% en esquinas con cámaras, con datos oficiales. Esto no pasa en ningún lugar del país”, dijo categórico.
De 10 multas por cámara a 3
El dato más llamativo de la evolución del sistema aparece al comparar sus primeros meses con la actualidad.
En julio de 2024, cada cámara registraba entre nueve y diez multas. Para septiembre de 2025, el promedio había bajado a dos multas y media y en agosto de 2026 se ubica en tres multas y media por dispositivo.
La caída se produjo mientras la cobertura aumentaba hasta alcanzar 235 cámaras sobre un total de 315 intersecciones semaforizadas. Es decir, el sistema ya está presente en el 75% de las esquinas con semáforos de Neuquén.
Baggio vinculó esa evolución con un posible cambio en las conductas al volante:
“El sistema viene bajando en cantidad de contravenciones, uno podría inferir que la gente se cuida más de cruzar en rojo, invadir la senda o girar a la izquierda”, puntualizó.
Los datos de siniestralidad utilizados para medir el impacto corresponden a los primeros semestres desde la puesta en funcionamiento del sistema y fueron contrastados con información de la Policía.
La infracción que más se repite
No todas las conductas tienen el mismo peso dentro del registro de las cámaras.
Según los datos aportados por Baggio, el 60% de las multas corresponde a la invasión de la senda peatonal. En segundo lugar aparecen los giros a la izquierda, con el 20%, y luego los cruces de semáforo en rojo, con el 19%.
La estadística permite identificar dónde está concentrada la mayor parte de las infracciones detectadas y también muestra que el comportamiento frente a una esquina semaforizada sigue siendo uno de los principales focos del monitoreo.
Las estadísticas difundidas por la Municipalidad ubican además al mediodía y alrededor de las 17 como los momentos de mayor concentración de infracciones.
Cuánto cuestan las multas desde agosto
La evolución de las infracciones convive con una actualización de los valores. Desde el 7 de agosto, la Unidad Fija quedó establecida en $1.814, lo que modificó los montos de las sanciones.
Entre las principales:
- Semáforo en rojo: de $362.800 a $2.721.000.
- Giro indebido: de $181.400 a $544.200.
- Invasión de senda peatonal: de $181.400 a $362.800.
- Uso del celular al conducir: de $181.400 a $907.000.
- Sin cinturón de seguridad: de $90.700 a $907.000.
- Doble fila: de $90.700 a $907.000.
El monto final depende de la cantidad de Unidades Fijas correspondiente a cada infracción.
También existe un sistema de pago voluntario que permite reducir el importe. El descuento alcanza el 50% durante los primeros diez días; baja al 40% entre los días 11 y 20, al 30% entre los días 21 y 30, al 20% entre los días 31 y 40 y al 10% entre los días 41 y 60.
Una cámara no está grabando todo el tiempo
Baggio también explicó un punto que suele generar dudas entre los conductores: las cámaras no funcionan como un sistema de filmación permanente.
“Hay que comenzar diciendo cómo funciona: funciona cuando la luz del semáforo está en rojo, no filma ni saca fotos todo el tiempo”, explicó.
Cuando se produce una infracción, el sistema puede tomar una fotografía o generar un video de tres segundos. En el caso de la invasión de la senda peatonal, esa es la instancia en la que se activa el registro.
“Cuando el vehículo invade la senda peatonal toma foto o hace video de 3 segundos. Esa manera es la que se activa, no se activa permanente”, detalló Baggio.
El funcionario también aclaró que las imágenes no se utilizan automáticamente ante cualquier accidente. Puede quedar registrado un vehículo que haya quedado detenido en una posición infractora, pero no significa que se haya generado un video por el simple hecho de que ocurrió un siniestro.
Las imágenes también llegaron a la Justicia
El sistema tiene además una función que excede la fiscalización del tránsito.
“Este sistema solo se compartió con la policía y con la justicia”, explicó Baggio.
Durante la entrevista, el funcionario destacó que las cámaras ya tuvieron utilidad en una investigación criminal y señaló que el sistema sirvió para esclarecer el crimen de la joven Semeñenko.
Para el municipio, ese uso agrega una dimensión diferente a una herramienta que fue creada inicialmente para controlar infracciones viales.
El monitoreo también permite conocer rápidamente cuándo una cámara deja de funcionar. “Cuando alguna cámara sale de funcionamiento por daño o vandalismo sale en el sistema automáticamente y se controla”, indicó Baggio.
Qué pasa si intentan ocultar una patente
Otra de las situaciones abordadas durante la entrevista fue el intento de evitar la identificación del vehículo mediante el ocultamiento de la patente.
Baggio explicó que las cámaras pueden detectar la chapa por su relieve, por lo que taparla no garantiza que el vehículo pueda escapar del registro.
“Tapar patentes no logra eludir las cámaras, se detecta igual porque tiene relieve”, afirmó.
El ocultamiento constituye además una infracción severa y puede derivar en la retención del vehículo hasta que la patente sea reemplazada o regularizada. Según explicó el funcionario, ese trámite puede demorar hasta dos meses.
En el centro de monitoreo, además, el personal trabaja sobre distintas alternativas para identificar los vehículos cuando existe alguna dificultad.
“Los chicos del control de monitoreo son estrictos, buscan de mil maneras cómo identificar el vehículo”, sostuvo Baggio.
Las cámaras de Mosconi, afuera por las obras
La expansión del sistema no significa que todas las cámaras permanezcan instaladas de manera permanente. En avenida Mosconi, por ejemplo, los dispositivos fueron retirados mientras avanzan las obras.
Baggio explicó que la decisión responde a la necesidad de mantener fluidas las intersecciones durante los trabajos. En esos sectores también puede ocurrir que el semáforo permanezca en rojo mientras los agentes de tránsito habilitan manualmente el paso.
“Muchas veces está en rojo pero los agentes te habilitan para circular”, explicó.
No son solo cámaras: el cambio también pasa por las calles
Desde la Municipalidad sostienen que la reducción de infracciones y siniestros no debe atribuirse exclusivamente al monitoreo.
Baggio mencionó otras intervenciones que forman parte de la política de movilidad de la ciudad: prevención, jerarquización de calles, conversión de arterias en mano única, bicisendas y herramientas vinculadas al sistema COLE.
“Atribuimos esta baja no solo al sistema de monitoreo sino a otras acciones”, explicó.
El objetivo es que las modificaciones en la circulación y el ordenamiento urbano acompañen el control y permitan reducir las situaciones de riesgo en distintos puntos de Neuquén.
El próximo salto: otras 80 cámaras
La red todavía tiene margen para crecer. Actualmente son 235 las intersecciones monitoreadas, pero el objetivo es cubrir las 315 esquinas semaforizadas.
“Nos faltan unas 80 cámaras que se instalarán en los últimos meses de este año”, adelantó Baggio.
Si se cumple ese cronograma, Neuquén tendrá cámaras en la totalidad de sus intersecciones con semáforos.
El sistema ya generó además un efecto fuera de la capital. Según explicó el funcionario, otras localidades comenzaron a implementar mecanismos similares después de la experiencia neuquina.
“A partir de que Neuquén lanzó esto lo instalaron similares el resto de las localidades. Eso muestra que vamos por camino correcto”, afirmó.
Dos años después de su puesta en marcha, el balance combina una red que sigue creciendo con una reducción en la cantidad de infracciones por dispositivo y una baja de la siniestralidad en las esquinas monitoreadas. El próximo desafío será completar la cobertura y sostener ese cambio en las calles.
