Después de meses de negociaciones, idas y vueltas y discusiones sobre contratos, obras y responsabilidades, Nación y Río Negro firmarán el convenio que permitirá a la Provincia hacerse cargo de la gestión de las rutas nacionales 22 y 151 y avanzar con la transferencia del Tren del Valle.
El acuerdo se rubricará hoy a las 13 en Casa Rosada y marcará el cierre de una negociación que durante semanas estuvo al borde de trabarse.
El gobernador Alberto Weretilneck se sentará en Casa Rosada con representantes del Gobierno nacional para ponerle la firma a un traspaso que cambia el mapa de responsabilidades sobre dos de los corredores viales más importantes de Río Negro y en particular para Vaca Muerta. La Ruta 22 y la Ruta 151 pasarán a estar bajo la órbita provincial.
Las rutas, hoy desteuídas y con un alto porcentaje de siniestros por sus pozos, sus banquinas descalzadas y la falta de obras ahora tendrán un responsable mucho más cercano para los rionegrinos: el Gobierno provincial. La discusión que durante meses fue con Nación empieza a cambiar de escenario.
El traspaso llega después de una negociación compleja que comenzó en abril y que tuvo varios capítulos de tensión. Hubo diferencias sobre las condiciones de transferencia, contratos de obra vigentes y otros aspectos técnicos y jurídicos que demoraron el acuerdo.
De hecho, a comienzos de agosto la firma estuvo a punto de concretarse, pero Nación incorporó condiciones que Río Negro no aceptó y las conversaciones continuaron.
La Ruta 22, en el centro de las miradas
La Ruta 22 atraviesa el corazón productivo del Alto Valle y soporta diariamente un tránsito intenso, con vehículos particulares, transporte de cargas y circulación vinculada directamente con la actividad petrolera y el crecimiento de Vaca Muerta.
Por eso, el Gobierno provincial ya diseñó una primera etapa de intervención sobre los sectores que no tienen contratos de obra vigentes. Para esos tramos, Río Negro gestiona un crédito internacional de aproximadamente US$60 millones con Fonplata, destinado a trabajos de recuperación y mantenimiento.
El paquete contempla bacheo profundo, recuperación de calzadas y banquinas, señalización y otras tareas destinadas a recuperar condiciones básicas de circulación. En total, el esquema inicial alcanzaría unos 305 kilómetros: 258 kilómetros de la Ruta 22 y 47 kilómetros de la Ruta 151.
Los sectores que todavía tienen contratos, obras comprometidas o situaciones pendientes serán tratados de manera diferenciada.
La Provincia recibe las rutas y el problema
El traspaso puede ser presentado como una conquista política frente a Nación, pero también representa una enorme responsabilidad para Weretilneck.
Porque una cosa es reclamarle a Vialidad Nacional por una ruta destruida. Otra muy diferente es que los rionegrinos empiecen a reclamarle directamente al Gobierno provincial.
El propio Weretilneck admitió que el deterioro de las rutas ya impacta sobre la evaluación de su gestión y planteó que la Provincia no puede limitarse a administrar el problema actual, sino que necesita planificar la infraestructura que requerirá el Alto Valle durante los próximos años.
Y ahí aparece el segundo desafío. Río Negro pretende avanzar en un estudio integral de la red vial entre Cervantes y Catriel, teniendo en cuenta también la conexión con Neuquén y el crecimiento explosivo generado por Vaca Muerta. La idea es determinar qué infraestructura necesitará realmente la región y no repetir el viejo esquema de apagar incendios cada vez que una ruta queda destruida.
Y también llega el Tren del Valle
En el mismo convenio contempla la transferencia de la gestión del Tren del Valle, otro reclamo que Río Negro viene sosteniendo desde hace años.
Se estableció un período de transición de seis meses para que la Provincia pueda asumir progresivamente la operación del servicio. Durante ese tiempo se prevén trabajos sobre la infraestructura y los apeaderos, mientras el objetivo inicial será sostener el recorrido existente hasta Cipolletti.
Después aparece la promesa que más entusiasma al Alto Valle: volver a llevar el tren hasta Roca.
Pero para eso no alcanza con poner una formación sobre las vías. Será necesario recuperar infraestructura ferroviaria, intervenir varios kilómetros de vías y acondicionar sectores donde existen cruces sobre canales de riego.
En paralelo, Tren Patagónico licitó obras por alrededor de $1.000 millones para recuperar tres formaciones triples que actualmente se encuentran fuera de servicio. Las unidades tienen una capacidad superior a las duplas que se utilizan actualmente y serán sometidas a trabajos de reparación, calefacción, pintura y conectividad.
